サーフィンまとめブログ@千葉北オルタニズム

オルタニズムかつミニマリズムなサーフィンライフハックレコメンドブログ

暫くお待ちください(´ρ`) (6/15の飯岡~崖下)

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一宮の観光案内所に行った結果

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最近は使わなくなった板の処分はもっぱら中古ボードの買取店を利用してる。

ヤフオクに比べれば相場は安いが換金までのスピードが魅力的。

時は金なりw

んでこの手の店は千葉北ならば一宮エリアに多いので今日行った帰りに

以前から気になっている場所に行ってみた。。。

上総一ノ宮観光案内所

ichinomiya.org

なんでここが気になっているかというと

サーフボードのレンタルを

やっているからだwww

 

場所は外房線上総一宮駅から徒歩1分位。

ほんと目と鼻の先である。

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ichinomiya.org

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画面奥の茶色の屋根の建物が駅舎なので、どれだけ近いか分かると思うw

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観光案内所の全景はこんな感じ。

入り口は真ん中の直売所から入ります。

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中に入ってみると。。。

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おー!あったよ、あったwww

ボードは今人気のソフトボード、

MICK FANNING SOFTBOARDSの7'0~9'0の三本。

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MICK FANNING SOFTBOARDS LITTLE MARLEY RED 5'6" F17-MF-LMR-506 SOFTBOARD ソフトボード サーフボード

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ここで観光案内所の町屋さんにお話を伺う事に。

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基本的な流れとしては

  • ボードを事前予約(電話かネット)
  • レンタル料金は4時間で¥2,000
  • 営業時間内(8:30~17:00)に貸し出しと返却を行う
  • ボードを積んで海まで行けるレンタルサイクルもあり(¥500)
  • ウェットに着替える事が出来るロッカーも完備

とまあ、電車サーファーにとっては

かなり便利じゃないかな?

サーファーは自分の車で移動する事が多いのだが

都会に住んでるサーファーでは自分の車を持ってない人も結構いるよね。

 

サーフィン経験者で自分の道具があるけど車が無い。

ウェットは持ってるけどボードは持ってなかったり

今一乗りこなせないショートボードだったり。。。

 

周りにサーフィンやってる友達に乗せてもらえれば良いけど

毎回都合が付くとは限らない。

じゃあ電車で行くか?となると鵠沼が有名だけど

あの混雑が耐えられないという人もやっぱり多い。

また波が立つ確率やサイズも外房エリアに比べればどうしても劣る。

千葉の波が忘れられない電車サーファーもいるのだよw

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その点一宮の場合は東京駅から最短60分で行ける。

電車でのアクセスの良さから一宮には都内通勤の移住サーファーが多いのは

結構昔から有名な話だ。

 

じゃあ何でこんなかゆい所に手が届くサービスを

行政で行ったのか(。´・ω・)?

行政がサーフショップ経営に乗り出すのか?

 

 

田舎はアピールorDIEの時代に

突入しているのだ!

⊂⌒~⊃。Д。)⊃

 

都会にずっと住んでると分からないかもしれんが

田舎から都会へのIゴーンの勢いが止まらんのだよ。

(行ったきり帰ってこないというw)

もうね、どんどん人口少なくなってシャッター通りが増えて

空き家は自然に倒壊して町全体が寂れていくという負の流れ。

今の時代、田舎は何もしないとほんと埋没して終わると思う。

人口が減って税収も減れば行き着く先は破綻ですよ。

そうならない為には企業を誘致したり移住者への優遇策を打ち出したり

何らかのメリットを提供する必要があるが

観光アピールも同じ位重要なのだ。

幸い一宮町東京オリンピックサーフィン会場に決まったので

世界的ですもんね

乗るしかない

このビッグウェーブにwww

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サーフボードの軽い重い論争(テイクオフ改善計画⑥)

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この見た目の良さに騙され

どれほどの時間と体力を無駄にしたことか

(´;ω;`)ウゥゥ

例年通りこの時期のこのエリアの波は全然ダメ。

とにかくパワーが無くてロングでも沖で直進オンリーなんていう日もざら。

今日もこちらに特攻したがお話にならず、

後半板交換してダメ元で堤防付近に行ったら

全然出来る!www

最初からこちらに入っていれば良かった。。。

⊂⌒~⊃。Д。)⊃

 

最近はどうもパドルの調子が悪いのだが(体重増加の為w)

今日の後半は久々にヴィンテージのシングルフィンで入った。

すると何だが調子がみるみるうちに上がり、前述のように

最初からこちらに入っていれば良かった状態になったのだが、

それは何故かと考えたら

板を乗り換えたらパドルが速くなったからだ。

 

「いやいやあんさん、似たような長さや体積の板を持ってるのに

何故この板に乗り換えたらパドルが速くなるんだい?」

「この板は軽いからパドルが速いんだい!」

。。。

 

このようなサーフボードの軽い重い論争

ずーっと昔から繰り返されており、ロングショート問わず

競技系の人間は軽い派、ログやオルタナ系の人間は重い派

と、双方の歩み寄る兆しは全く見られないw

しかしそれぞれの主張は単なる主観の域を脱せず

物理法則に基づいて

論理的に説明された説明は皆無であると言える。

 上意下達でただ盲目的に従ってちゃ

考える力が身に付かないじゃない?

。。。

 

ここで唐突に始まるが

外力が加わらない限り

止まっている物は止まり続け

動いている物は動き続ける。

これを慣性の法則という。

(運動の第一法則)

(´・ω・`)

 

そしてそれは

物体の質量が

小さいほど弱く、

大きいほど強くなる!

わかり易く言えば、過積載のトラックは

空のトラックよりも発進しにくく停車しにくい。

よって追突事故などの重大な事故に繋がりやすいので

警察が取り締まるわけです。

この慣性の法則をサーフボードに置き換えれば

軽いサーフボードはパドルの漕ぎだしが速いが失速も速い。

重いサーフボードはパドルの漕ぎだしが遅いが失速しにくい。

また、ライディングに置き換えれば

軽いサーフボードは急激な方向転換がしやすく

重いサーフボードはスピードを保ちやすい。

しかしこれらは基本のきの字なので

ここから実践の場面に落とし込んでいく。

 

Q.全く同じサイズの板で重量が軽い板と重い板がある場合

パドルやテイクオフが楽なのはどちらの方か?

 

A.基本的には軽い板

まず軽い板は停止状態からの漕ぎだしが軽くスピードがつけやすい。

パドルのスピードがつくと揚力が働き板の接水量が減少するので

スピードがつくほど軽い力で漕げてスピードも維持しやすい。

テイクオフに関しても初めからボードの接水量が減少していれば

より少ない波の力で滑走状態に移行できる。

しかしこれがオフショアが強い日だったりすると

軽い板は慣性力が弱いので失速しやすい。

また波の凸凹した斜面や巻き上げる力に対しても

軽い板ほど影響を受けやすい。

重い板は慣性力が強いし重力エネルギーも利用しやすいので

パドルの進行方向に対して自然の反力が強い時ほど

板の重量が重い方が良いともいえる。

 

また個人的な考えだが

体積が大きい板で重量を軽くし過ぎると

波の反力を板が拾い過ぎて板が下に落ちなかったり

浮力+揚力が乗り手の加重を上回りすぎて

板のコントロールが出来ないオーバーフロー状態になりやすくなるので

ボード比重はある一定の線引きが必要なのではと思う。

 

結局はケースバイケースという

良くありがちな展開になってしまうのだが

個々の問題に対する回答を自ら出す為には

こんな知識があった方が良いんでない?

 

 

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超重要な浮力の話(テイクオフ改善計画⑤)

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前回は分かり辛かったすかね?w

この理屈の塊のようなテイクオフ改善計画シリーズは

自分自身の健忘録みたいな部分もあるので

何卒ご容赦くだせえ<m(__)m>

さて今日は浮力の話。

最近はサーフボードのリッター数が記載されている事が多いが

どうもサーフィン業界では浮力にしろリッター数にしろ

概念のみで使われている気がする。。。

君はこれらの言葉を本当に理解しているかな?

例題①

体積29.4L 重量2.62kg

長さ5`6のボードの浮力を求めよ

(海水の比重は1.0275㎤とする)

 (サンプルとしてFireWire

Omni5'6のディメンションを使用する。)

Omnishop.firewiresurfboards.com

(。´・ω・)?

。。。。。。

 

まず大前提として

浮力は物体が押しのけた

流体の重量と等しい。

これを

アルキメデス原理という。

(´・ω・`)

 

ざっくり進めるw

体積が29.4Lのボードを水を一杯に浸したバスタブに沈めると

外にこぼれる水の量は29.4L

このこぼれた水の重さが浮力となるのだ。

そして海水は真水より比重が重いので

ボード体積29.4Lに海水の比重1.0275をかけると

=30.20kgとなる。

(小数点二桁以下切り捨て)

ここからボード自体の重量2.62kgを引くと

ボードの浮力は27.58kgとなるのだ。

どうですかね?

今までのリッター数表記を見た時よりも

ちょっと新鮮な感じがしませんか?w

例題②

上記のボードに

体重60kgの人間が乗った時に

テイクオフに必要な揚力を求めよ

(人間の浮力は無視する)

(テイクオフ時のボード沈み込み量は、

ボード単体時での沈み込み量とする)

 (小数点二桁以下切り捨て)

より具体的になってきましたねw

人間の重量60kgからボード単体の浮力27.58kgを引くと

32.42kgがテイクオフに必要な揚力となる。

。。。

 

なんと波待ちしている状態から

あと米俵半分も

持ち上げなきゃいかん!

wwwwwww

そしてこの32.42kgを持ち上げる方法はただ一つ。

ひたすらボトムの流速を

上げるだけなのだwww

 

例題➂

体重60kgの人間が

上記のボードから

ワンサイズ下げた場合の

浮力の差を求めよ

(ボードの各ディメンションの比重は同じとする。)

(小数点二桁以下切り捨て)

⊂⌒~⊃。Д。)⊃

 

超ざっくり計算w

計算式の時点で小数点二桁以下は

全部切り捨てておるw

 

Omni5`6の1サイズ下は5`5、ボード体積は27.7L

体積比は27.7L÷29.4L=5`6の94%となる。

言うならば5'5の体積は5'6の6%減という事だ。

これに5`6の重量2.62kgをかけると

5`5の重量は2.46kgと仮定。

そして5'5の浮力は

27.7Lx1.0275=28.46kg

-2.46kg=

26kgが5`5の浮力になる。

27.58kg-26kg=

1.58kgの浮力の差がある。

浮力単体の比較でも

5`6のおよそ6%減という事ですね。。。

(´・ω・`)

 

そしてここからがプレゼント企画w

問題

体積24.1L、重量2.7kgのボードに

身長168cm体重62kgの人間が

波待ちした時の水面の高さを求めよ。

(人間の浮力は無視する)

(小数点二桁以下切り捨て)

正解者には何かあげるwww

 分かった人は数式込みで回答オナシャスw

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テイクオフの物理学(テイクオフ改善計画④)

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物理法則を無視して

技術論を交わしても

意味無いと思う。

少なくとも俺はそう思う。

つーか俺がそういうタイプの人間なのだw

。。。

 

サーフィンのライディングとパドリングで

ボードの動きの違いを考えたことがあるだろうか?

  • ライディングは滑走状態

  • パドリングは非滑走状態

そしてテイクオフはこの二つの状態を切り替えて

自分の意志でライディングする為に行う物。

いうなればライディングのスタート時点である。

 

そう考えるとどういうテイクオフが正解か

分かるんじゃね?

(´ρ`)

 

  • 滑走状態って何?

サーフボードのボトム面の流速が上がる事により

揚力が発生しボトムの接水量が減少。

よって摩擦抵抗も減少するので、

波の力のみで進める距離が飛躍的に伸びる。

(サーフィンの場合)

 

サーフィン始める初心者などは

まずこの事を頭に入れとく必要が

あると思うんだがな。。。

(´ρ`)

 

そんなサーフィンにとって重要な要素である

揚力を数式で表すと

L=1/2pV2SCL

となる。

この数式をサーフボードに強引に置き換えると

  • Lは発生する揚力
  • pは海水の密度 1.02 - 1.035 g/cm3
  • Vはボトム面の流速
  • Sはボトムの面積
  • CLは揚力係数(ロッカー等)

 となる。

これらを紐解くとテイクオフで重要な要素が分かるのだ。

例えば

  • 海水密度は無視する(みんな同じ条件でサーフィンしているから)
  • 同じサーフボードのモデルであれば長さや幅がある方がテイクオフが速い

そしてこの中で一番重要なのは。。。

ボトムの流速!

何故なら揚力は流速の二乗に比例するからだ。

 

じゃあボトムの流速はどうやって上げるのか(。´・ω・)?

そこを考えるのが

テイクオフの命題なのだ!

以上、

自分の頭で考えないと

成長しませんぜw

続く。。。

 

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テイクオフの本質とは何か?(テイクオフ改善計画➂)

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サーフィンの技術的な事で一つのテーマを長期的に考える事は

ここ最近無かったのだが、

これは今の自分に必要な事だからだろうと感じている。

過去スランプになっても何となく復調しているのだが、

その「何となく」の部分は何かという事を説明できないと

今後も似たような事を繰り返し、貴重な波を逃すだけになってしまう。

 

さてテイクオフという言葉の意味はやたら多い。

take off

【句動】
  1. 〔飛行機・宇宙船などが〕離陸する、テイクオフする、離水する、飛び立つ、発進する、出発する
    ・He always feels nervous when the plane takes off. : 彼は飛行機が離陸するときにいつも緊張します。
  2. 〔~から〕始まる
  3. 〔~へ〕出掛ける、〔~に向けて〕出発する
    ・She took off for Las Vegas last Friday. : 彼女はこの前の金曜日にラスベガスに向けて出発しました。
  4. 〔~に〕取り掛かる
  5. 〔~について〕話し始める
  6. 〔動物などが〕飛び跳ねる[跳び上がる・跳び出す]、〔鳥が〕飛び立つ
  7. 〔事が〕うまくいき始める、〔映画が〕好評を博するようになる、〔商品が〕急に売れだす、よく売れだす、人気が出る、〔売り上げが〕急に伸びる、急増する、〔仕事・計画が〕軌道に乗る、〔景気が〕上昇し始める、景気がよくなる
  8. 〔~を物・場所から〕取り去る、取り除く、引き取る
    ・Please take her off my hands. : 頼むから彼女を引き取ってよ。
  9. 《野球》〔フライを〕捕る
  10. 〔体から衣服・帽子・靴・眼鏡・指輪などを〕外す[取る]、〔衣服を〕脱ぐ◆【反】put on
    ・They took my handcuffs off. : 彼らは私の手錠を外しました。
    ・Is there any reason you can't take off your sunglasses? : サングラスを外さないのは何か理由があるのですか?
  11. 〔ひげを〕そり落とす、〔化粧などを〕落とす
  12. 〔やかんを〕おろす、〔注意を〕そらす
  13. 〔人を難破船などから〕救い出す、救出する
  14. 〔手・足などを〕~から離す、切断する
  15. 〔髪などを〕切る
  16. 〈米〉〔病気が〕人の命を奪う
  17. 〈米俗〉~から強奪する
  18. 〔~へ〕連れて行く
  19. 〔~から〕移す、移送する、連れ去る、誘拐する
  20. 急いで去る、急に走り去る、急いで出発する、すぐに去る、ずらかる、とんずらする◆【類】leave suddenly
  21. 〔命令形で〕消えうせろ◆【同】Get lost.
  22. 〔体重・価値を〕減らす、減量する、〔値段を〕割り引く、まける、値引く、〔税を〕減じる[免じる]、減退する
  23. 〔計画・予定・名簿から~を〕外す、〔リストから名前などを〕削除する、〔人を勤務から〕外す、〔選手を試合から〕降ろす、〔料理をメニューから〕外す
    ・I was taken off the project. : 私はプロジェクトから外されてしまった。
  24. 映画の上映をやめる[中止する]、演劇の公演をやめる[中止する]、上演を打切る
  25. 〔電車・バス・飛行機など〕路線から外す、(定期)運行を取りやめる、廃止する
  26. 〔~に対して治療・処罰などを〕取りやめる
  27. 仕事から体を離す、仕事を休む、オフを取る、休暇を取る、休みを取る、勤務を外れる、休日にする
    ・I'm going to take a week off from work this November. : 今度の11月には、1週間仕事を休むつもりです。
  28. 写し取る、刷り取る、~をコピーする、~を写生する
  29. 〔人の癖を〕おどけてまねる、まねてからかう
  30. 〈米話〉攻撃する、~を追跡し始める
  31. 〈米俗〉自分で麻薬を打つ、麻薬の効果を感じる
  32. 〔~に〕熱中する、興奮する
  33. はびこる、根を張る、派生する
  34. 〔雨が〕やむ

 

 

eow.alc.co.jp

多くの場合は英会話の中で使われる意味なので割愛するが、

日本でこの言葉がサーフィン以外で最も使われる意味としては

離陸、だろう。

これが水上飛行機になると

離水、になる。

 

(´ρ`)

 

また違う辞書でのテイクオフの説明の秀逸なので引用すると

テイク・オフとは,飛行機が滑走路でしだいに速度を速めながら前進するうちに,

ある速度にまで達すると離陸して上昇を続けるように,伝統的な社会もその変化のモメンタムがある水準に達すると急速に近代化を始めることをあらわすためにアメリカの経済学者ロストーW.W.Rostow(1916‐ )が用いた言葉である。〈離陸〉と訳される。  

 

kotobank.jp

という事は?

(頭が良い読者諸君はもうご理解頂いたかもしれんが(´ρ`)

続くwww

 

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テイクオフ改善計画②

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 意外にハマってしまった

⊂⌒~⊃。Д。)⊃

GW中にテイクオフ問題が片付くかと思ったが

全然そんな事無くハマりにハマっているw

そんな中でも現在分かって来た研究結果とは。。。

 

フィンセッティング>技術の法則

 同じ板を乗っていてテイクオフを向上させたいなら

まずフィンセッティングを見直そうという話。

技術云々はその後でも結構だ。

具体的には波の力をキャッチしやすいようにデカいフィンに変える。

ボックスフィンの場合はセンターフィンの位置を後ろに下げる事も含まれる。

 

実際これだけでかなり波の力をキャッチする能力が変わり

滑り出すまでの時間が短縮される。

そしてテイクオフは早くなったけど曲がらない。。。という段階になったら

フィンサイズやセンターフィンの位置を1段階ずつ下げていく。

これらは乗りながらの調整になるから時間がかかるので

お勧めの調整方法としては

  • 上げる時は一気に上げる

  • 下げる時は少しずつ

クワッドやトライだったら最初はバックフィンのサイズだけを下げたり

ボックスタイプのフィンなら一目盛、もしくはその半分ずつ変更してみる。

実際私のボンザーは以前の8インチフィン最前位置から

6.5ボンザーフィンをテールから4 3/4位置にまで下げている。

(この手の板での標準位置は5 3/4だ)

naminorimatome.hatenablog.com

ちなみにこのフィンセッティング変更の裏技的使い方は

体重が増えた場合にも有効である

wwwwww

体重が増えればパドルの時の板の沈む量も増えるから

より多く波の力を利用する必要がある。

ここで波の力というパワーワードが出たが

これがテイクオフ沼にハマるきっかけになるのであったw

続く。。。

 

↓ドライブ重視のセンターフィンとしてボンザー以外にもどうや?

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True Ames Fin トゥルーアムス フィン BONZER 6.0 FINS ボンザー フィン サーフボードフィン (CLR)

 

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