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今日の千葉北事務所前波情報(20/8/5)

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台風スウェル用のお勧めボードとは?

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DVS twin pin flyer and hydro hull

DVSにオーダーしているボードが完成しました!

右側はストック用としての毎度お馴染みHydro Hullですが

左のボードは私のパーソナルボードであるTwin Pin Flyerです。

先月は台風が一つも発生しない珍しい7月になりましたが

梅雨明けして8月になったとたん速攻で発生しましたw

なんかボーっとしているとこのまま1年があっという間に終わりそうで怖いですw

 

台風スウェルなどパワーがある波でお勧めするボードのタイプは

  • テールのボリュームを絞っている
  • スピードをコントロールしやすいボトムデザイン

などがあります。

波の力が弱い場合はテール幅を広げたり厚みを増やしたりして

なるべく波のパワーを捉えるようなボードデザインにしますが

パワーがある波用はその真逆にします。

つまりなるべくテールを絞って厚みも薄くして

パワーがある波でもテールを差し込んでコントロールしやすくするのです。

上の写真のTwin Pin Flyerはその名の通りピンテールなので

パワーがある波やバレル系の波で真価を発揮するデザインと言えます。

 

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DVS Twin Pin Flyer

 

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DVS Twin Pin Flyer

またこのモデル以外で台風スウェルに向いているボードは

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DVS Twin Flyer 5'10

Dick Van Straalen 5'10 Twin Flyeralternative-mart.comこちらのモデルはスワローテールですが

ガンにも採用されているテール幅が細いタイプのベビースワローになります。

ツインフィンでもレールの食いつきを良くする為に

ウイングにはチャンネル加工がされており

パワーがある波でもガッチリショルダーをホールド。

ボトムコンケーブはテールのveeがかなり強めなので

レールの切り返しやマニューバビリティーに優れたタイプです。

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DVS 6'2 Diamond Tail Single Fin

Dick Van Straalen 6'2 Diamond Tail Single Fin PUalternative-mart.comこちらのボードは70年代にキラやバーレーのホローな波で人気を博した

当時の流れを汲んでいるシングルフィンです。

ダイアモンドテールのボリュームは程よく落とされていて

パワーがある波でのターンやアクション性能の向上に貢献。

ボトムデザインはveeのコンビネーションなので

これまたマニューバビリティーを生かすデザインとなります。

 

で、なんでパワーがある波だとveeなどのボトムデザインが良いかというと

普通の加速性を生かすコンケーブなどのデザインの場合

走りすぎちゃうからですw

普通の波で走りが良いボードでパワーがある波にテイクオフしても

ボーンとショルダーの前に出て、それだけで終わっちゃうんですよw

まあこれはボードのタイプによって考え方が変わってきますが

(フィッシュやボンザーなどは大きい波でも走りを良くしている)

パワーがある波でパワーゾーンをキープしたポケットサーフィンをしたり

チューブを狙う場合などはスピードを殺す要素が必要なのです。

なので昔は海外の板は日本の波では走らないと言われましたが

”目的とする波が違う”という言い方の方が正解だったと思います。

 

中々コロナ渦の中で良い波を追いかけるというのは今まで通りには行かないですが

それでもサーフィンは続けなくてはならないというのが

サーファーにとって逆の意味での現実とも言えます。

勿論今までよりもマージンを取った上でのサーフィンなので

つまらない思いをする事も多々あります。

しかしそれでも準備を重ね、良い波の時に最高のライディングをする事が

サーファーにとっての最大の喜びである事は今も昔も変わらない事でしょう。

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Alternative Mart営業車プロジェクト➁ 車選びで大切な事とは?

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前回の記事の続きであるw

naminorimatome.hatenablog.com

前回の記事で色々羅列した自分が好きな車種の絞り込みをした後は

実際の物件を見に行く流れになった。 

最初に訪れたのは、とあるW124専門店。

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Mercedes-Benz W124T

こちらは雑誌やネット、ブログやYouTube等でも有名な店で対応も良かったのだが

今一琴線に触れる物件が無かった。

自分は古いタイプの人間なのでw

エンジンかけたり試乗したりしてコンディションを確かめたいのだが

残っている物件はどれも長期在庫でバッテリーを外している車検切れなのだ。

なので外観と整備履歴を見て判断するしかないのだが

それを素人の手に委ねるのは責任が重すぎね?www

とはいいつつ球数が少ないネオクラシックな中古車は

そういう買い方をしている人が多いし

”124愛に溢れていれば納車までいくらかかってもオッケー☆⌒d(´∀`)ノ”

となるのだろうがw

そこまで前のめりになれなかったのでとりあえず保留。

 

今まで自分が車を買う際に

試乗してから買ったケースとそうでないケースはほぼ半々くらいだったのだが、

思い起こせば購入後に発覚したトラブルは試乗してないケースの時が多い。

  • オートマが滑っているハイエース(H100前期)を売りつけられた
  • 前後異形のタイヤを履かせた初代デュランゴでデフが壊れた
  • CVTのジャダーが凄まじい初代フィットの初期型...(GD1)

もちろん試乗した時は問題無くても後から壊れた車もあった。

しかし試乗すると車体のコンディションから自らとの相性まで

判断できることは非常に多い。

たまにみんカラなどのレビューで酷評している物があるが

あなたは本当に車種決定に至るまで吟味したんかい?と言いたい。

見た目の良さだけで試乗もしないで選んだのちゃうんかと?www

これと同じ事がサーフボードにも言えると思うのだが

どうもこちらはノリで購入を決定している例が多いように思える。

 

今度は対抗馬としてボルボの240、940エステートを見に行く事にした。

ja.wikipedia.org

ja.wikipedia.orgどちらも自分の中では今更感が拭えなかったのだが

実際に乗った事は無かったので240を試乗してみると

こりゃええわ!www

となったw

フィーリング的には100%旧車なのだが

バイクで言うとハーレーやSRのような鼓動感がある。

これはB230という今では農耕器具の様なエンジンによる所が多いのだが

他の車種でこういう味わいがあるのかいな?とまで思ってしまった。

やはり車選びに関しては試乗に勝るものは無いのだ。

それはサーフボードでも同じですよ!www

naminorimatome.hatenablog.comという事で

第二回のオフ会は8/9開催(予備日10日)

に決定しました!

既に参加表明の方が多いので、人数によっては二日間の開催とします。

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